Wenn die Reparatur teurer ist als die Neuanschaffung
Es ist ein ärgerliches, aber zunehmend verbreitetes Bild in der urbanen Landschaft: Abgemantelte Ladekabel an E-Auto-Säulen, zurückgelassen von Kupferdieben, die das Material auf dem Schwarzmarkt versetzen. Auch das Team der Linus Media Group (LTT) musste diese Erfahrung machen. Was als ärgerlicher Diebstahl von ein paar Kabeln begann, offenbarte jedoch ein viel grundlegenderes Problem der Elektromobilität: Die oft katastrophale Reparierbarkeit der Infrastruktur und die Weigerung mancher Hersteller, sinnvolle Ersatzteile anzubieten.
Der Diebstahl und die bittere Realität der Reperatur
Die Ausgangslage bei LTT wirkte zunächst überschaubar. Unbekannte hatten die Ladekabel von mehreren Level-2-Ladesäulen des Herstellers Grizzly abgeschnitten. Da die Säulen ohne aktive Fahrzeugverbindung stromlos sind, ging der Diebstahl glücklicherweise ohne Verletzte ab. Die interne Verkabelung der Säulen ist prinzipiell simpel: Von einem 240-Volt-Breaker fließt der Strom zu den Klemmen, die mit der Elektronik der Säule verbunden sind. Diese kommuniziert mit dem Auto und aktiviert den sogenannten Contactor – den Hauptschalter –, sobald das Fahrzeug angeschlossen ist.
Ein klassischer Fall für einen handwerklichen DIY-Fix also, sollte man meinen. Doch der Teufel steckt im Detail. Der Versuch, schlichtweg neue Kabel und Stecker (sogenannte Charging Guns) zu beschaffen, endete in einer Enttäuschung. Das örtliche Elektro-Fachgeschäft konnte nicht helfen, und auch der Hersteller Grizzly erwies sich als wenig kundenfreundlich. Anstatt einfach einen ersetzlichen Stecker zu verkaufen, verlangte Grizzly das Einsenden der kompletten, festverkabelten Säulen auf eigene Kosten. Die Rechnung: 200 Kanadische Dollar allein für das Ersatzkabel plus Arbeits- und Versandkosten.
Das ist umso frustrierender, da der verwendete J1772-Stecker ein Industriestandard ist, der in der Region sogar für staatliche Förderprogramme zwingend vorgeschrieben ist. Dennoch gibt es ihn als einfaches Ersatzteil für Endkunden schlichtweg nicht beim Hersteller. Die Konsequenz: Die Reparatur der abgeschnittenen Kabel hätte fast die Hälfte des Neupreises der 500-Dollar-Säule gekostet. Angesichts staatlicher Zuschüsse für Neugeräte lohnte sich die Reparatur schlichtweg nicht – ein kapitaler Fehlanreiz, der Elektroschrott produziert und Betreiber das Nachsehen hat. Die Versicherung sprang ohnehin nicht ein.
Der Wechsel zu Ubiquiti: Wenn das Ökosystem punktet
Aus der Not wurde jedoch eine Chance. Das LTT-Team entschied sich, die beschädigten Säulen komplett zu ersetzen und auf die UniFi EV Station Light von Ubiquiti zu setzen. Dieser Wechsel brachte nicht nur neue Hardware, sondern löste auch langjährige administrative Probleme.
Die vorherigen Grizzly-Säulen waren an sich funktional, scheiterten aber an der katastrophalen Software-Lösung zur Zeitsteuerung. Um unbefugtes Laden am Wochenende durch Nachbarn zu verhindern, musste das LTT-Team auf einen absurden Workaround zurückgreifen: Sie setzten die Ladedauer auf minimale 15 Minuten am frühen Morgen, da sich das System schlichtweg nicht komplett deaktivieren ließ.
Hier spielt Ubiquiti seine Stärken aus: Da die Unternehmensinfrastruktur ohnehin auf Uni-Fi-Produkten basiert, inklusive der Zutrittskontrolle am Gebäude, lassen sich die neuen Ladesäulen nahtlos integrieren. Mitarbeiter müssen nun zum Laden einfach ihre bestehende Zugangskarte an das Lesegerät halten – ein eleganter Zugriffsschutz, der Missbrauch durch Dritte verhindert, ohne die Ladeinfrastruktur künstlich drosseln zu müssen.
Zudem bieten die neuen Säulen werkseitig einen 10 Ampere höheren Stromdurchsatz als die alten Grizzly-Modelle. Zwar limitiert die vorhandene Gebäudeverkabelung mit 40-Ampere-Breakern das Potenzial aktuell noch, doch ist die Hardware nun zukunftssicherer aufgestellt. Die Installation selbst erwies sich als unkompliziert, wurde jedoch aus Sicherheitsgründen von professionellen Elektrikern durchgeführt. Übrig gebliebene intakte Grizzly-Säulen wurden sinnvoll recycelt und ersetzen nun veraltete Ladesäulen an einem anderen Gebäude des Studios.
Right to Repair als Schlüssel zur Elektromobilität
Der Vorfall bei Linus Tech Tips ist ein Lehrstück für die aktuelle und zukünftige Ladeinfrastruktur. Wenn E-Autos den Verkehr revolutionieren sollen, muss die dazugehörige Infrastruktur nicht nur verfügbar, sondern auch wartbar sein. Kupferdiebstahl wird, bedingt durch die Rohstoffpreise und die leichte Zugänglichkeit der Kabel, weiterhin ein Thema bleiben.
Es kann nicht sein, dass bei einem abgetrennten Kabel gleich die gesamte Säule in die Werkstatt des Herstellers geschickt werden muss oder die Reparatur fast den Neupreis erreicht. Hier ist ein Umdenken bei den Herstellern zwingend erforderlich: Standardisierte Ersatzteile, modulare Designs und die Möglichkeit, Kabel und Stecker mit einfachen Werkzeugen vor Ort tauschen zu können, sind essenziell. Nur durch echte Reparierbarkeit lässt sich verhindern, dass Diebstahl und Vandalismus den Ausbau der E-Mobilität unverhältnismäßig verteuern und ausbremen.
Quelle: Linus Tech Tips
